Heb je ooit overwogen om de elektriciteit die in je elektrische auto is opgeslagen, te gebruiken voor je tv of waterkoker? Het lijkt misschien wat futuristisch, maar deze technologie, bekend als bidirectioneel laden, is vandaag al beschikbaar. Met bidirectioneel laden kunnen EV’s (Electrical Vehicles) stroom ontvangen van het net en stroom terugsturen. Dit betekent dat EV’s kunnen fungeren als mobiele energieopslagplaatsen die energie kunnen terugleveren aan het net, bijvoorbeeld tijdens piekuren.
Wat houdt bidirectioneel laden in?
Hoewel de ontwikkeling snel is gegaan, zijn elektrische auto’s tegenwoordig bijna niet meer weg te denken uit ons straatbeeld. Aangezien steeds meer autofabrikanten hun activiteiten verleggen naar e-mobiliteit, kunnen we gerust stellen dat deze evolutie niet gaat stoppen. Naarmate EV’s aan populariteit winnen, is de (toekomstige) techniek van laadmogelijkheden echter belangrijker geworden. Hoewel er zeker ruimte is voor verbetering, beschikken veel Europese landen al over een uitgebreid netwerk van openbare laadpunten en -stations, en kunnen eigenaren hun auto’s thuis veilig laden met behulp van een thuislader.
De grote volgende innovatie op dit gebied is dus bidirectioneel laden. Om dit mogelijk te maken, moet de elektriciteit van het elektriciteitsnet, dat wisselstroom (AC) is, eerst worden omgezet in gelijkstroom (DC); een proces dat wordt uitgevoerd via een omvormer in de auto of de lader. Als de accu van de auto wordt gebruikt om een huishouden van stroom te voorzien, moet de DC weer worden omgezet in AC, waarvoor speciale technologie nodig is. Deze techniek is beschikbaar in sommige laadeenheden, waaronder onze eigen Zaptec Pro. Bidirectioneel laden heeft hiermee een revolutionair potentieel in hoe we denken over de distributiebehoefte van elektriciteit.
Wat zijn de voor- en nadelen van bidirectioneel laden?
Voor wie afhankelijk is van hernieuwbare energiebronnen, zoals zonne-energie, kan bidirectioneel laden bijzonder voordelig zijn. Door overtollige energie op te slaan in de accu van de auto, kan je deze gebruiken om je huis van stroom te voorzien of zelfs terug te leveren aan het elektriciteitsnet, waardoor je in je eigen energiebehoefte kan voorzien. Deze technologie komt niet alleen het individu en huishoudens, maar de hele samenleving ten goede. Het gebruik van meer groene energie gaat leiden tot een vermindering van het verbruik van fossiele brandstoffen en met deze voordelige techniek biedt dit legio kansen op duurzame versnelling.
In landen waar flexibele elektriciteitstarieven gebruikelijk zijn, kunnen bidirectionele laadstations ook helpen de energiekosten te drukken. Het ’s nachts laden van je elektrische auto kan leiden tot lagere elektriciteitstarieven, en de opgeslagen energie kan worden gebruikt tijdens piekuren, waardoor het elektriciteitsverbruik goedkoper wordt. Bovendien kan je opgeslagen energie in je auto niet gebruiken en deze terug verkopen aan het net, wat een extra bron van inkomsten oplevert.
Er zijn echter ook enkele nadelen aan bidirectioneel laden. Een van de nadelen is dat het veelvuldig laden en ontladen van de accu van de auto de levensduur ervan kan verkorten, waardoor deze mogelijk eerder moet worden vervangen. Bovendien zijn bidirectionele laadstations meestal iets duurder dan traditionele laadstations. Ondanks deze nadelen zijn de voordelen van bidirectioneel laden aanzienlijk, en verwacht wordt dat het gebruik ervan de komende jaren zal blijven toenemen.
Wat is het verschil met intelligent laden?
Bidirectioneel laden verwijst naar de stroom tussen de auto en het net, terwijl intelligent laden – of slim laden – verwijst naar de mogelijkheid om de laadtijd en -snelheid te regelen met behulp van een slim apparaat, dat zowel op unidirectioneel als op bidirectioneel laden werkt.
Dit is hoe de bidirectionele laadtechnologie werkt:
Elektrische voertuigen die beschikken over de bidirectionele laadoptie maken het mogelijk de in de auto opgeslagen energie op drie manieren te gebruiken:
Vehicle-to-home (V2H): De opgeslagen elektriciteit kan worden gebruikt om stroom te leveren aan het net bij de eigenaar thuis, maar daarvoor is een speciale laadeenheid nodig die is uitgerust met een zogenaamde DC-to-AC-omvormer. Slechts enkele fabrikanten bieden deze optie nu aan; onze Zaptec Pro is zo gebouwd dat het de mogelijkheid biedt om de werkwijz te benutten.
Vehicle-to-grid (V2G): Bij deze optie wordt de energie teruggegeven aan het openbare elektriciteitsnet, waardoor elektrische auto’s nuttig worden als gedecentraliseerde energieopslageenheden. Aangezien EV’s gemiddeld 90% van de tijd geparkeerd staan, kunnen ze worden geladen tijdens daluren en wordt de energie teruggegeven tijdens piekuren, waardoor het lokale en regionale elektriciteitsnet wordt ontlast.
Vehicle-to-load (V2L), ook bekend als vehicle-to-device (V2D): Met deze optie kunnen elektrische apparaten onderweg worden opgeladen door ze aan te sluiten op het stopcontact in de auto. Hoewel dit niet nieuw is, is het een zeer praktische optie.
Wat heeft de toekomst voor bidirectioneel laden in petto?
Deskundigen uit de auto- en energiesector zijn van mening dat bidirectioneel laden de toekomst van de oplaadtechnologie is en een groot potentieel biedt voor een efficiënter gebruik van opgeslagen energie. Dit geldt met name voor het gebruik ervan bij V2H-laden (Vehicle-to-Home), dat het gebruik van fossiele brandstoffen kan verminderen als de elektriciteit wordt opgewekt met hernieuwbare energiebronnen. Bidirectioneel laden kan het net ook positief beïnvloeden via V2G (Vehicle-to-Grid) laden, vooral wanneer zonne- en windenergie niet in constante hoeveelheden beschikbaar is.
Japan gebruikt de technologie van bidirectioneel laden al enkele jaren na de kernramp in Fukushima in 2011, waarbij een derde van de conventionele stroomvoorziening van het land verloren ging. Als reactie daarop implementeerde het land deze technologie snel en benadrukte het potentieel van batterijen voor elektrische auto’s als ideale opslageenheden voor elektriciteit.
In verschillende Europese landen zijn er echter uitdagingen voor de invoering van bidirectioneel laden, met name in verband met de wetgeving. Hoewel er al individuele voertuigen met bidirectionele laadfuncties op de markt zijn, wordt de grootschalige invoering van V2G-laden geconfronteerd met vragen over onder meer elektriciteitsprijzen, belastingwetgeving en gegevensbescherming. Dit moet in de toekomst worden aangepakt. Bovendien moet de laadinfrastructuur aanzienlijk worden uitgebreid om bidirectioneel laden op grote schaal en op vehicle-to-grid-niveau te ondersteunen.
Deskundigen voorspellen dan ook dat bidirectioneel laden op grote schaal waarschijnlijk pas op zijn vroegst in 2025 tot 2030 de standaard wordt. Ondanks deze uitdagingen biedt de technologie een grote belofte voor de toekomst van duurzame energie.
FAQ
Welke auto’s kunnen nu al in bidirectioneel geladen?
Om een elektrische auto bidirectioneel te kunnen laden, moet deze een CHAdeMO-stekker hebben. In de toekomst zal echter ook een CSS-stekker mogelijk zijn. De volgende EV modellen zijn momenteel beschikbaar op de Europese markt:
- Nissan Leaf
- Nissan e NV-200
- Polestar 3
- Honda e
- KIA EV6
- Hyundai Ioniq 5
- MG 5
- VW ID.3
- VW ID.4
- VW ID.5
- VW ID. Buzz
Is bidirectioneel laden wettelijk toegestaan?
Individuele particuliere huishoudens kunnen al gebruik maken van bidirectionele laadtechnologie. Om bidirectioneel laden uit te breiden tot V2G-niveau moeten nog verschillende onduidelijkheden, zoals vragen over elektriciteitsprijzen, belastingwetgeving of gegevensbescherming, worden geregeld en randvoorwaarden worden vastgesteld.
