Hvordan vælger jeg det rigtige ladekabel til min elbil?
Når du skal vælge et ladekabel til din bil, er det ofte fyldt med detaljer, som kun elektrikere ved noget om. Hvad er Type 2, og hvad mener vi med fase? Her er svarene.
Når du skal vælge et ladekabel til din bil, er det ofte fyldt med detaljer, som kun elektrikere ved noget om. Hvad er Type 2, og hvad mener vi med fase? Her er svarene.
Hvordan kan du vide, hvilket ladekabel der passer til din elbil? Højst sandsynligt skal det placeres ved stikkontakten på din bil. I denne artikel får du svar på både hvad fase, type og 32A betyder.
Hvad er kablets normale længde?
Mellem 4 og 7,5 meter. Hvis du vælger det længste, passer det i de fleste tilfælde, uanset om stikkontakten sidder foran på bilen, bag på eller på siden, og om du parkerer med forsiden ind eller ud.
Hvad betyder Type 1 og Type 2?
Type 1 og Type 2 er navnet på to forskellige stikkontakter. Den stikkontakt du har inde i huset – den vi kender bedst – hedder Schuko. Type 2 kan du se i de fleste ladestandere – du har måske set, at de adskiller sig noget fra de normale stikkontakter?
Type 2 er blevet et EU-krav. Det indebærer, at alle nye elbiler solgt i Danmark som standard skal være udstyret med denne stikkontakt.
Når du har brug for at vide, hvilket kabel du skal have til din bil, er det derfor et godt udgangspunkt at vide, hvilken type (1 eller 2) din bil har.
De fleste biler har som oftest et type 2-stik, men nogle biler har type 1. Nissan Leaf 2015 er et velkendt eksempel med Type 1-stik. Så skal du have et type 1 ladekabel i den ene ende og type 2 i den anden ende, for at det kan passe i bilen og i ladestanderen.
Hvad er kablets normale længde?
Mellem 4 og 7,5 meter. Hvis du vælger det længste, passer det i de fleste tilfælde, uanset om stikkontakten sidder foran på bilen, bag på eller på siden, og om du parkerer med forsiden ind eller ud.
Hvad betyder Type 1 og Type 2?
Type 1 og Type 2 er navnet på to forskellige stikkontakter. Den stikkontakt du har inde i huset – den vi kender bedst – hedder Schuko. Type 2 kan du se i de fleste ladestandere – du har måske set, at de adskiller sig noget fra de normale stikkontakter?
Type 2 er blevet et EU-krav. Det indebærer, at alle nye elbiler solgt i Danmark som standard skal være udstyret med denne stikkontakt.
Når du har brug for at vide, hvilket kabel du skal have til din bil, er det derfor et godt udgangspunkt at vide, hvilken type (1 eller 2) din bil har.
De fleste biler har som oftest et type 2-stik, men nogle biler har type 1. Nissan Leaf 2015 er et velkendt eksempel med Type 1-stik. Så skal du have et type 1 ladekabel i den ene ende og type 2 i den anden ende, for at det kan passe i bilen og i ladestanderen.
På billedet: Kablet til venstre er af type 2. Det til højre er type 1.
Hvad er 32A?
Det viser hvor kraftig sikringen er, og hvor meget strøm du kan bruge, før sikringen går. Du kan sammenligne dette med hestekræfter i en bil. En sikring med 32 hestekræfter vil lade bilen meget hurtigere end en sikring med 10 hestekræfter. Den vigtigste fordel ved at have et 32A-ladekabel er, at der ikke er nogen grænser for, hvor meget ladekablet kan levere. Du kan også lade med et 32A-kabel, selv om du ved, at sikringen i dit sikringsskab er 25A. Et 32A ladekabel er lidt tykkere og tungere end et ladekabel med færre ampere (A), men du får bedre ydeevne.
Hvad er 1-fase og 3-fase?
Vores elnet fungerer med tre faser. Du kan sammenligne disse tre faser med en motorvej for strøm med tre kørebaner. Hvis du oplader med 1-faset, udnytter du kun en af tre baner til strøm, og det tager længere tid for bilen at afslutte opladningen, end hvis du udnyttede alle tre baner. Lader du med 3-faset, udnytter du alle tre kørebaner for strøm, og dermed bliver bilen hurtigere opladt.
Hvis du har et kabel med 3 faser indebærer det, altså at du kan oplade hurtigere (hvis bilen understøtter opladning med 3-faser). Du kan opnå en ladeeffekt på 22 kW sammenlignet med 7,2 kW, hvilket er mest almindeligt for 1-faset. Jo højere kW, des hurtigere får du opladt din bil.
Det viser hvor kraftig sikringen er, og hvor meget strøm du kan bruge, før sikringen går. Du kan sammenligne dette med hestekræfter i en bil. En sikring med 32 hestekræfter vil lade bilen meget hurtigere end en sikring med 10 hestekræfter. Den vigtigste fordel ved at have et 32A-ladekabel er, at der ikke er nogen grænser for, hvor meget ladekablet kan levere. Du kan også lade med et 32A-kabel, selv om du ved, at sikringen i dit sikringsskab er 25A. Et 32A ladekabel er lidt tykkere og tungere end et ladekabel med færre ampere (A), men du får bedre ydeevne.
Hvad er 1-fase og 3-fase?
Vores elnet fungerer med tre faser. Du kan sammenligne disse tre faser med en motorvej for strøm med tre kørebaner. Hvis du oplader med 1-faset, udnytter du kun en af tre baner til strøm, og det tager længere tid for bilen at afslutte opladningen, end hvis du udnyttede alle tre baner. Lader du med 3-faset, udnytter du alle tre kørebaner for strøm, og dermed bliver bilen hurtigere opladt.
Hvis du har et kabel med 3 faser indebærer det, altså at du kan oplade hurtigere (hvis bilen understøtter opladning med 3-faser). Du kan opnå en ladeeffekt på 22 kW sammenlignet med 7,2 kW, hvilket er mest almindeligt for 1-faset. Jo højere kW, des hurtigere får du opladt din bil.
3 Fase – Type 2 til Type 2
1 Fase – Type 2 til Type 2
1 Fase – Type 2 til Type 1
Er det egentlig nødvendigt med flere end ét ladekabel?
Nej, men det kan være nyttigt. Hvis du har to ladekabler, kan det ene ligge i bilen, hvis du skal oplade den udenfor hjemmet, og det andet kan ligge fast derhjemme.
Er der kvalitetsmæssige forskelle på ladekabler?
Ja, der er også kvalitetsforskel her, såvel som på alt andet i verden. Et kabel i god kvalitet skal kunne tåle hård brug, og der opstår sjældent fejl med kablet. Materialerne skal overholde høje krav til slidstyrke.
Et kabel af lav kvalitet får oftere fejl på selve kablet og tåler dårligt daglig brug. Det er ofte samlet af billigere materialer og er mere udsat for slitage.
Så til 50$-spørgsmålet: Hvorfor er stikket på opladere til elbiler så meget anderledes end det, vi er vant til?
Når du oplader elbilen, løber der meget strøm gennem stikket og kablet. Du kan sammenligne med, at der er myldretidstrafik på motorvejen (det vil sige faserne) i flere timer. Og når en masse elektricitet løber gennem det samme stik på samme tid over en lang periode, er det vigtigt, at kontaktfladen i overgangen mellem ladekablet, og stikket er så stort, at der ikke udvikler sig varme.
Et almindeligt stik har en meget lille kontaktflade til sammenligning, så der kan udvikles varme, hvis du oplader bilen med et almindeligt stik.
Nej, men det kan være nyttigt. Hvis du har to ladekabler, kan det ene ligge i bilen, hvis du skal oplade den udenfor hjemmet, og det andet kan ligge fast derhjemme.
Er der kvalitetsmæssige forskelle på ladekabler?
Ja, der er også kvalitetsforskel her, såvel som på alt andet i verden. Et kabel i god kvalitet skal kunne tåle hård brug, og der opstår sjældent fejl med kablet. Materialerne skal overholde høje krav til slidstyrke.
Et kabel af lav kvalitet får oftere fejl på selve kablet og tåler dårligt daglig brug. Det er ofte samlet af billigere materialer og er mere udsat for slitage.
Så til 50$-spørgsmålet: Hvorfor er stikket på opladere til elbiler så meget anderledes end det, vi er vant til?
Når du oplader elbilen, løber der meget strøm gennem stikket og kablet. Du kan sammenligne med, at der er myldretidstrafik på motorvejen (det vil sige faserne) i flere timer. Og når en masse elektricitet løber gennem det samme stik på samme tid over en lang periode, er det vigtigt, at kontaktfladen i overgangen mellem ladekablet, og stikket er så stort, at der ikke udvikler sig varme.
Et almindeligt stik har en meget lille kontaktflade til sammenligning, så der kan udvikles varme, hvis du oplader bilen med et almindeligt stik.